厦工楚胜专用汽车知识-国四柴油机技术路线简介 
一、典型国四发动机技术路线
二、SCR路线及主要零部件
三、DOC+POC路线及主要零部件
四、国四整车仪表
典型国四发动机技术路线
按照GB17691-2005要求,自2010年01月01日开始执行第Ⅳ阶段排放标准， 2008年03月，北京，轻型汽车及公交，实施国Ⅳ，2009年11月，上海，轻型汽车及公交，实施国Ⅳ，环保总局要求2014年1月1日起严

格执行国Ⅳ(工信部要求2015年1月1日起执行国Ⅳ)，国Ⅳ即将实施。

国Ⅲ发动机向国Ⅳ过渡的难点是PM和NOx排放同时大幅度降低。目前柴油机排放控制可分为三部分组成：
机前处理，机内净化以及机外净化(后处理)。
机前处理是通过改进燃油品质（如含硫量等），主要降低PM排放；机内净化通过优化燃烧室，改进进气
系统以及先进的燃油喷射技术等，以改善燃烧，减少PM和NOx生成。主要体现在机械泵向电控喷射方向发展。

机外净化指利用各种过滤净化装置或催化转化器，对排气进行处理。目前国内研究和应用最广泛的主要有后处理技术有SCR技术和EGR+DOC+POC技术。

电控—高压共轨系统结构

电控—单体泵系统结构

两种电控燃油喷射系统对比：

实现国Ⅳ的典型后处理技术措施

国四两种后处理技术路线的实现原理:
EGR+DOC+POC技术：是将发动机排除的废气引入进气管，降低发动机进气氧气浓度，从而降低缸内燃烧温

度，降低NOx排放。用颗粒捕捉器过滤掉发动机排气中的颗粒物。
SCR技术：是将添蓝（浓度32.5%的尿素水溶液，纯净度极高，杂质含量标准专门规定）喷入发动机排气

管，尿素受热水解成氨气，氨气和NOx在催化器的作用下反应生成无毒的氮气和水。该技术路线是用改进

燃烧的方法，使发动机燃烧更高效更彻底，使颗粒排放降低到法规限值以内，然后用SCR后处理系统处理

掉排气中NOx。

实现欧Ⅳ的技术措施之二：EGR+DOC+POC

技术方面
新发动机设计/ EGR 系统
需要增加冷却系统容量
需要高压燃油喷射系统
需要适应高原性的开发

应用方面
需要含硫量低的燃油
要考虑发动机和DPF系统的可靠性
POC+DOC集成在消声器中

优势
相对SCR，发动机成本低
整车改动小、配套方便
使用过程简单

劣势
对燃油质量敏感，燃油硫含量≤350PPM
使用油耗高于SCR
两条后处理技术路线的对比

在国4发动机技术路线上的选择：

① 客车、N2、N3类以上选择SCR路线为主（安装空间足够，油耗低，节约费用效果明显）；
② 乘用车、N1、N2类选择EGR+DOC+POC路线为主（安装空间紧张，油耗稍高，但购车成本节约明显）。