作者:xiagongcs
发布时间:2015/5/14 12:00:29
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厦工楚胜专用车小知识-单动力车载泵优势分析--到底有多好？
混凝土车载泵是一种将用于泵送混凝土的泵送机构集成到汽车底盘上的设备，泵送机构利用专用的动力系统（柴油机或电动机），将料斗内的混凝土加压送入管道内，再通过外围布置的输送管将将混凝土送到浇注点。该结构特点决定了车载泵有两套动力，一套是底盘行走动力，只负责行走；另一套是上装泵送动力，有两种类型：柴油机或电动机。
两套动力并存，底盘动力利用率极低，正常泵送时底盘动力闲置，相当于浪费资源。目前很多厂家都有整合底盘与上装动力的计划，相比双动力结构，如采用单动力结构有哪些好处呢？
单动力车载泵成本优势：
9018车载泵底盘动力一般在136kW，上装动力一般在190KW左右，去掉上装柴油机，新增分动箱或在变速箱上新增取力口，这样上装省去一套动力装置，除去发动机差价及新增元件成本还能节约上万元。
单动力车载泵结构空间优势：
工程机械结构复杂，零件众多，管道纵横交错，而体积有限，工程机械需要经常保养维修，设计产品时需要留有足够维修空间，上装柴油机会占用大部分上装空间，为后期维护带来不便，单动力车载泵利用底盘动力，不占用上装空间，给泵送系统及其它结构件留出更大安装余地，利于合理布局及维护。
单动力车载泵能耗优势：
工程机械是高能耗产品，能效高低决定投资回报，上装油泵一般最高工作转速为2200转/分，采用发动机与油泵直联，没有升速装置，在低压大排量泵送时发动机也得满负荷运转，浪费较大。电动动力为三相异步电动机，工作转速为1500转/分，转速控制不灵活，单一的转速无法满足复杂的工况，节能效果不理想。采用底盘动力泵送，转速可以通过变速箱或分动箱速比实现油泵转速大于发动机转速，使发动机基本工作在经济燃油区。
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